Өндүрүш өнөр жайы үчүн жүк ташуу үчүн жагымдуу бойдон калуу маанилүү.
Жүк ташуучу унаалар болбосо, өндүрүш тармагы чөгүп кетмек.
"Продукциянын 1-2 пайызга жакыны темир жол аркылуу кетет" деди Кенни Лунд, колдоо операциялары боюнча вице-президент. Аллен Лунд компаниясы in La Canada, Calif. “There are people who think that should be 50 percent.
"Эгерде биз аны 3-4 пайызга чейин жеткире алсак, бул жардам берет."
Бирок темир жол транспортун бир аз көбөйтсө дагы, бир топ продукцияны дагы эле жол аркылуу алып өтүү керек болот.
Мына ошондуктан Түндүк Америка өндүрүшүн транспорт боюнча жумушчу топ (NAPTWG) топтомун чыгарды
ушул жылдын башында жүк жөнөтүүчүлөргө, кабыл алуучуларга жана ташуучуларга жетекчилик кылуу үчүн мыкты тажрыйбалардын. Бул тажрыйбалар жакында өткөн United Fresh 2012 соода көргөзмөсүндөгү сессиянын темасы болгон.
Кичирейген бассейн
NAPTWG Түндүк Америка боюнча ассоциациялардын жана өнөр жай топторунун өндүрүштүк транспорттук кызыкдар тараптарынан турат. Алдынкы тажрыйбаны иштеп чыгуу демилгеси тармактын автотранспорттук же-тишкендиктерин коргоо зарылдыгынан улам келип чыккан.
"Алдыдагы кубаттуулукка жана продукцияны ташыган жүк ташуучуларга караганда, ал азайып баратат" деди Лунд.
Экономика, эрежелер, капиталдын жетишсиздиги жана карыган жумушчу күчүнүн жана флоттун бардыгы өз салымын кошту
кыскартуу, деди Лунд. Жүк ташуучулар да бир күндө иштей ала турган сааттарын кыскартууга дуушар болушат — 11ден 10го чейин. Ал эми жакын арада жазуу журналдарынын ордуна электрондук борт жазгычтар талап кылынат.
Калифорнияда муздаткыч жүк ташуучу унааларды жөнгө салуучу жаңы, катаал эрежелер кээ бир ташуучулар продукцияны ал жакка көчүрүүдөн жөн эле баш тартышы мүмкүн, деди Лунд.
Бирок жүк ташуучулардын санынын азайышынын дагы бир чоң себеби бар.
“Drivers get out of it because of poor treatment, more than any other reason — and that’s by everybody: law enforcement, people on the docks,” he said. “And at the same time, it’s actually easier to drive. The equipment is dramatically better.”
Анан продукцияны жылдыруунун уникалдуу кыйынчылыктары бар.
"Сиз кулпунайды ташуу үчүн эмне кылып жатканыңызды билишиңиз керек" деди Лунд. "Бул пахтаны же кургак жүктөрдү ташуудан башкача."
Команда болуп иштөө
Өнөр жай өзүн-өзү жөнгө салуучу болуп калды. Лунддун айтымында, ал Азык-түлүк коопсуздугун модернизациялоо мыйзамынан температуранын мониторингине жана чиркегичтердин тазалыгына байланыштуу маселелерди чечет деп күтсө да, талаш-тартыштарды кантип чечүү керек жана жүк азайганда же начарлап кеткенде эмне үчүн ким жооп берет, бул тармактын өзүнө түшө берет.
"Буга чейин продукцияны кантип ташып жеткирүү, кантип сактоо, кантип кабыл алуу боюнча көптөгөн мыкты тажрыйбалар бар" деди Даг Стойбер, вице-президент. L&M Транспорттук кызматтар Raleigh, NC жана NAPTWG бир бөлүгү. «Бул документ жүк ташуучу менен жүк ташуучунун биргелешип иштеши, жүк ташуучу менен кабыл алуучу биргелешип иштеши жөнүндө көбүрөөк көрсөтөт.
"Өндүрүш өнөр жайы транспорттук мүмкүнчүлүктөр барган сайын маанилүү жана ого бетер тартыш болуп баратат.
Каалаган жүк катары каралат жана ал сатып алуучуларды каалаган багыттарга айлантат».
Стойбердин айтымында, качандыр бир нерсе туура эмес болуп калса, Дөөтү Голиат менен согушууга аргасыз болгон.
"Жүктөрдү транспорттук компанияларга берген өнөктөштөр жана жүктөрдү ташуучу компаниялардан кабыл алгандар жүк ташуучуларды өздөрү коргоого милдеттүү" деди Стойбер.
Мыкты тажрыйбалар ошондой эле тамак-аш коопсуздугуна байланыштуу маселелерди аныктайт.
"Эң мыкты тажрыйбалар талаадан керектөөчүлөрдүн айрыларына чейин азык-түлүктү толугу менен коопсуз жеткирүү чынжырын колдоо үчүн ташуучулардын катышуусунун зарылдыгын чечүүдө жана чечүүнү улантат" деди Стойбер.